織り と 鋳造 さ れ た 産業 用 の ブレーク 敷き を 比較 する
工業用 摩擦 材料 を 選ぶ とき,エンジニア は しばしば 織り と 鋳造 さ れ た ブレーキ 敷き の 中 で 選択 し なけれ ば なり ませ ん.鋳造型ブレーキ内膜は,高圧自動車用途に最適ですが,非アスベスト織物ブレーキ内膜は,重労働産業および海上環境でいくつかの明確な利点があります.主要な違いは内部構造にある.織物内膜は相互結合する繊維で作られ,鋳造内膜は粉末と短い繊維の圧縮混合物である. This woven structure gives the material a much higher tensile strength and resistance to shearing making it far more durable for applications that involve high torque and shock loads like those found in mining and construction machinery.
織物 の 敷き布団 の もう 一つ の 重要 な 利点 は,その 柔軟性 が 優れている こと です.形状 の 敷き布団 は 固い もの で,完全 に 丸い もの で は ない ブレーキ 帯 や ドラム に 収まる こと が 難しい こと が あり ます.鋳造された内膜を曲げようとすると,しばしば割れ,破裂し,役に立たない状態になります.織りたたえた内膜は,ほぼあらゆる直径のドラムを簡単に包むことができます.この柔軟性はまた,よりスムーズなブレーキ体験を提供するために,より多くの機械的振動とノイズを吸収することができる織物内膜を意味します労働者と密接に作業する工業機器では,騒音と振動を減らすことは,快適さだけでなく,職場の安全と機器の長寿の要件でもあります..
熱管理は,織物内膜が工業環境で通常鋳造された代替品を上回る別の分野です.織る過程では,素材全体に微小な空白が生み出され,よりよい空気流と熱の散布を可能にしますブレーキを押すとき,表面で発生する熱は,織り成った内膜の体全体により均等に分散することができます.密度が高い模造内膜は,摩擦表面に熱を閉じ込める傾向があり,これはガラス化とブレーキ消耗として知られる摩擦係数の著しい低下につながる熱で長時間負荷を保持しなければならないリンクやクレーンでは,織物内膜の熱安定性は重要な安全特性です.
さらに,織物内膜の着用パターンは,鋳造材料よりも一般的に予測可能である.繊維が磨かれると 繊維の長さが増えるので 繊維の構造が完全に磨かれるまで 繊維が完全に磨かれます鋳造された内膜は,一定の厚さに達すると,時には崩れ,あるいは破裂し,突然,完全にブレーキが故障する可能性があります.この信頼性により,予測可能な保守スケジュールが不可欠な安全性の重要なアプリケーションでは,織物内膜が好ましい選択になります我々は両タイプを生産していますが 高エネルギーオープンエアブレーキシステムでは ほぼ常に織り布団を推奨します
最終的には,織りと鋳造の内膜の選択は,機械の特殊な要求に依存します.しかし,ほとんどの重量産業,海上および油田の用途では,柔軟性,耐熱性,構造強さの組み合わせが,非アスベスト織物ブレーキ内膜を優れた選択にします.私たちの施設は,両材料の高品質なバージョンを生産するために装備されており,顧客に公正な技術的な助言を提供することができます. We focus on ensuring that every product we deliver whether woven or molded meets the highest standards of safety and performance ensuring that your industrial braking systems remain reliable under the most demanding conditions.